提炼废油
石油化工厂、煤气厂、焦化厂以及油压机等行业都要排出许多废油,对这些废油过去常不加区别地倒入填埋场或不恰当地作为燃料烧掉,造成水体、土壤和大气的污染以及油这种宝贵资源的浪费。过去许多企望回收废油的公司都赔本了,但香港的多恩威尔公司却取得了成功。1993年他们建成了每天处理50吨废油的工厂,生产出附加值高的润滑油以及良好、清洁的基础油料,解决了许多工业相当发达的国家和地区如日本、韩国、新加坡以及台湾都未能解决的老问题。这家公司运用了他们过去几十年一直涉足工业制造行业的经验,认识到光靠有效的技术是不够的,还必须特别注意协调工业部门、消费者和环境三者的关系。这种关系体现在拥有有效的原料收集系统、可销售或可重复利用的终端产品与市场、地方政府的有力支持,然后可靠的技术才能充分发挥作用。他们的这条经验实际上也是各种废物资源化获得成功的基础。
一般废油
一种稳定和高质量的废油原料是再精炼厂经营成功的关键,然而要把各行业的废油收集起来并保证其质量,没有政府的参与和行政管理措施是不可能成功的。多恩威尔公司与香港政府建立的有很强实力、能提供废油的系统收集服务、筛选与初步处理的另一家公司合作,以自己的技术进行深加工,然后通过本身的庞大销售网络把产品推向国际市场。
在有原料保证的条件下,精良的技术就极其重要。多恩威尔公司首先将废油筛选,洗去污染成分如重金属、盐类、多氯联苯及大颗粒固体;然后用离心法在约100℃蒸馏脱水(含油废水另行处理)。这样的原料控制对于终端产品的质量保证极为重要。下一步是把温度提高到160℃使轻油蒸出。然后在330~350 ℃及真空下,通过特制的转壁薄膜蒸发器,将油蒸发和冷凝成非常纯的馏出物,经容器底部的沥青泵送到贮存桶即可销售。
馏出物必要时可用黏土(用量为油料的3%)深度处理除臭、脱色(从浅棕色改善到花生油的浅黄色),成为配制其他油品的良好基料,为了市场的需要而深加工成润滑油、机油等。这时就需要精明的市场预测了,例如 1990年,中国消费了大约 1.8万吨润滑油,占世界总量的 4.8%。从现在起的10年内,由于重大基础设施的数量和对运输服务的需求在增加,故我国的润滑油市场将迅猛增长,预计到2010年的消费量将达2.5万吨,约占世界总消费量的
刹车液
随着汽车的广泛应用,刹车液的销售势头也更加强劲。刹车液置于汽车的制动系统中,对不可压缩性有严格要求,在紧急条件下,质量良好的刹车液能敏锐地安全制动。市场上常见的高性能刹车液是由乙二醇类、乙二醇醚和硼酸乙二醇醚按不同比例组成的混合物。其最重要的参数之一是沸点,如果沸点太低,则可能在紧急制动下形成气泡而易于被压缩,从而丧失制动功能。由于水易于渗入,被刹车液组分吸收使其沸点降低,因而刹车液需要随时更换。过去废刹车液的处理办法是将其倒入下水道,因为它易溶于水,或让其与机油混合起来烧掉。这两种方法都会造成环境的水体或大气污染(硼烟气有毒)。比利时的普罗魏朗公司提出了一种废刹车液的再利用工艺,荣获1994年欧洲工业优秀环境奖。这项技术的特点在于,首先要做好收集工作,这在道理上很简单,但做起来不容易。因为只有当检修制动器时才取出少量废刹车液,要特别注意将它与其他车辆液体分开,使之免受污染;要准备特殊的贮存器,确保在收集物保存期内不引入杂物。然后将收集的刹车液除去垃圾渣,再脱除油,因为油不溶于刹车液,离心分层时在管或萃取器的上方。为了使回收的刹车液尽可能具有最大的耐水性,需要有效地脱水,这一至关重要的技术目前尚在保密阶段。为了消除最后的痕量降解产物,该刹车液应在高温活性木炭塔上处理。
溶剂
溶剂的利用也是本章讨论的重要方面,为了方便,在日常教学、科研及生产活动中,我们把除金属以外的非水液体都看成油。这里主要论及有机溶剂。考虑到当前环境科学的进展,我们将有机溶剂分成卤代类和非卤代类。卤代溶剂是那些在分子结构中至少含有一个卤素原子(氟、氯、溴等)的溶剂,由于它们对臭氧层的侵犯,目前正在世界范围内被禁用。非卤代溶剂主要有醇、醚、醛、酮等,也都对人体健康或环境有危害,因而其回收与利用受到格外关注。全世界每年生产百万吨的溶剂,主要用于干洗、油漆、油墨、印刷、黏合剂及化学品制造等方面,目前它们利用回收的主要措施是:水或水基清洗剂代替溶剂清洗,例如用水和适当的表面活性剂组合代替氟氯烃清洗电子元件;改善密封条件,减少溶剂蒸发损失,例如改造脱脂器和萃取器,增长冷凝蛇形管,检修泄漏处等;用活性炭吸附再用蒸汽解吸(以回收甲苯)。由于大多数情况下使用混合溶剂,回收就很复杂。一座大厂的油墨、清漆和胶中可发现多达20种不同的溶剂,且含量相差很大。最常用的溶剂是乙醇和乙酸乙酯,溶剂的混合物通常是共沸点的,这些混合物回收没有经济价值,因为需要的是纯溶剂。为此,多用分馏法或色谱法处理,同时要改善工艺,少用不同的溶剂,而且尽可能不让溶剂混合起来。
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